а чё за пацанчики ездят с надписью NST на заднем стекле по лобне?

[Acehart]

сегодня на ленинградке видел восьмёрку жёлтую без переднего бампера но с надписью NST. ваш товарищ?

Наш )))

Видел ее же в Центральном. Знатное корыто. Хде бампер потеряли?

эта машинка многим фору даст )))

да? 

Нет у меня наклеек всяких, ежу на марке 400 л, с...  и  всей лобне могу фору дать..

вроде еще недавно 150 было. 

[лом]

вроде еще недавно 150 было. 

160  будь они не ладны..

[Acehart]

вроде еще недавно 150 было. 

160  будь они не ладны..

а у тебя мотор какой?  3S-FE  или  3S-GE? чета как то не помню.

[лом]

вроде еще недавно 150 было. 

160  будь они не ладны..

а у тебя мотор какой?  3S-FE  или  3S-GE? чета как то не помню.

да к че му вся эта нумерация, все равно ни кто не поймет, там этих движков куча и везде разные модификации, разве этих японцев поймешь 

[Acehart]

просто если 3S-GE, то можно "раскачать" его за неочень большие деньги до  заявленные тобой цифры.

[Vasiliy]

просто если 3S-GE, то можно "раскачать" его за неочень большие деньги до  заявленные тобой цифры.

но не надолго

[лом]

просто если 3S-GE, то можно "раскачать" его за неочень большие деньги до  заявленные тобой цифры.

не, я тюненхом не занимаюсь, максимум это тонировка и диски, а остальное все заводское, не люблю лишнее бабло в машины вкладывать.. машины это металлолом, есть дешевый металлолом а есть дорогой металлолом.....

[Acehart]

просто если 3S-GE, то можно "раскачать" его за неочень большие деньги до  заявленные тобой цифры.

но не надолго

Надолго, Василий, надолго. это, извините, не В16В с дудкой. это действительно не очень надолго

[Vasiliy]

просто если 3S-GE, то можно "раскачать" его за неочень большие деньги до  заявленные тобой цифры.

но не надолго

Надолго, Василий, надолго. это, извините, не В16В с дудкой. это действительно не очень надолго

ну как сказать... по некоемому опыту знаю, что форсировка двигателя более чем на 50% существенно сокращает срок жизни двигателя. случаи радикальной переделки, не рассматриваю (вон на редлайнерсах скрещивают моторы к-20 и к-24, и выжимают более 300 кобыл)

[ILYA]

я тюненхом не занимаюсь, максимум это тонировка и диски

Тада тебе в  клуб дорога

[Acehart]

просто если 3S-GE, то можно "раскачать" его за неочень большие деньги до  заявленные тобой цифры.

но не надолго

Надолго, Василий, надолго. это, извините, не В16В с дудкой. это действительно не очень надолго

ну как сказать... по некоемому опыту знаю, что форсировка двигателя более чем на 50% существенно сокращает срок жизни двигателя. случаи радикальной переделки, не рассматриваю (вон на редлайнерсах скрещивают моторы к-20 и к-24, и выжимают более 300 кобыл)

на оборотах под 11-12 тыс. обороты убивают двигатель. в случае с турбиной обороты не превышают штатных. я конечно не утверждаю что мотор будет ходить как и положено ему, но все же.
хотя. как утверждает народная пословица, с дуру можно и х*й сломать

[Acehart]

я тюненхом не занимаюсь, максимум это тонировка и диски

Тада тебе в  клуб дорога

убилнах 

[Vasiliy]

на оборотах под 11-12 тыс. обороты убивают двигатель. в случае с турбиной обороты не превышают штатных. я конечно не утверждаю что мотор будет ходить как и положено ему, но все же.
хотя. как утверждает народная пословица, с дуру можно и х*й сломать

а тут уже надо вспоминать физику. при наличии турбины очень сильно меняется температура и скорость сгорания смеси. поэтому требуется замена поршней, клапанов, шатунов, коленчатого вала, поршневых колец, снижение степени сжатия и т.д. в результате может не бютжетно получиться. когда турбомотор делают на заводе, все это стоит дешевле, так как производство серийное.

[Vasiliy]

а вообще, двигатель Ванкеля рулит лет пять мечтал о восьмере с "ротором"

[Acehart]

на оборотах под 11-12 тыс. обороты убивают двигатель. в случае с турбиной обороты не превышают штатных. я конечно не утверждаю что мотор будет ходить как и положено ему, но все же.
хотя. как утверждает народная пословица, с дуру можно и х*й сломать

а тут уже надо вспоминать физику. при наличии турбины очень сильно меняется температура и скорость сгорания смеси. поэтому требуется замена поршней, клапанов, шатунов, коленчатого вала, поршневых колец, снижение степени сжатия и т.д. в результате может не бютжетно получиться. когда турбомотор делают на заводе, все это стоит дешевле, так как производство серийное.

Василий, на наших тазах это все стоит с завода уже.
помоему на сегодняшний день с 16 клапанного вазовского мотора сняли толи 532 толи 562 силы.